
Laurin&Klement. Užitkové automobily
Další díl o užitkových automobilech L&K začnu rokem 1909, kdy byla ukončena výroba typu E a F. Tyhle typy nahradily ve výrobě dva středně těžké užitkové vozy s řetězovým pohonem zadních kol. Ten první menší nesl označení FDL a měl užitečnou hmotnost 1500kg. Druhý větší s nosností až 3000kg se značil DL, na oba typy se stavěly krom valníků také omnibusové nástavby.
Další díl o užitkových automobilech L&K začnu rokem 1909, kdy byla ukončena výroba typu E a F. Tyhle typy nahradily ve výrobě dva středně těžké užitkové vozy s řetězovým pohonem zadních kol. Ten první menší nesl označení FDL a měl užitečnou hmotnost 1500kg. Druhý větší s nosností až 3000kg se značil DL, na oba typy se stavěly krom valníků také omnibusové nástavby.

Jak se dá vyčíst s technických dat, tak tyhle vozy se nijak mimořádně nelišily od předešlých typů. Snad jen objemem motoru a zapalováním které nyní bylo magnetoelektrické Eisemann + záložní akumulátorové.
Typ FDL měl vrtání 95 a zdvih120 mm. objem motoru 3403 ccm s jmenovitým výkonem 16,2 kW (22k). Užitečná nosnost buď 1000kg u typu FDL-10, nebo 1500kg u FDL-15, omnibusy FDO určeny pro 10 až 13 osob.
Typ DL vrtání a zdvih 105 a 130 mm, zdvihový objem4503 ccm a výkon 17,7 kW (24k)
Užitečná nosnost 2000kg u typu DL-20 a 3000kg u DL-30, omnibus DO, pojal až 18 pasažérů.
O rok později 1910 se dočkal zvětšení objemu motoru také typ H, který nyní nesl označení HL a jeho užitečná nosnost se zvětšila až na 6000 kg a použitím vlečného vozu mohl vést až 10000 kg. Motor měl vrtání 125 mm, zdvih 150 mm, zdvihový objem 7364 ccm a výkon 29,4 kW (40 k). Omnibusové provedení (pro 16 až 36 sedících pasažérů).
Toho roku tedy 1910 byla v Mladé Boleslavi zahájena výroba stacionárních motorů v Holandské licenci. Tyto motory měly název Bronz a pracovaly na principu Dieselových motorů. Jejich předností byla jednoduchá konstrukce a malá spotřeba paliva (tehdy zvaného modrý olej). 10 hodin provozu tohoto motoru o výkonu 5k vyšlo na 1,50K. Další výhodou byl stejnoměrný chod, proto se hodil k pohonu na výrobu elektrického světla v hospodářských a maloživnostenckých provozech
V následném roce 1911 nedoznala nákladní vozidla L&K v základních vlastnostech proti roku předešlému velkých změn, zato se objevila řada drobných zlepšení, jako automatické mazání pod tlakem. Cirkulace chladicí kapaliny byla podporována pumpou. Spojka byla u menších typů s koženým kuželem, a u těch silnějších lamelová.
V následném roce 1911 nedoznala nákladní vozidla L&K v základních vlastnostech proti roku předešlému velkých změn, zato se objevila řada drobných zlepšení, jako automatické mazání pod tlakem. Cirkulace chladicí kapaliny byla podporována pumpou. Spojka byla u menších typů s koženým kuželem, a u těch silnějších lamelová.
V roce 1911 se továrna L&K spojila s První pražskou akciovou strojírnou, dříve Ruston. Obě firmy společně vyráběly tehdy nedostatkové silniční válce na opravu 6000 km tehdy používaných silnic v Čechách, jejichž povrch byl dost špatný.

Významnou novinkou se staly také motorové pluhy, které oproti tehdy používanými parními oračkami byly mnohem praktičtější, a hlavně bezedný Ruský trh zaručoval stálost zakázek tohoto sortimentu.
Za pozornost stojí, že největším odběratelem všech typů nákladních vozů v roce 1911 bylo Rusko. Další přínos pro automobilku byly speciální konstrukce vojenských vozidel, postavených na podvozcích typu L a sloužících dopravě válečného materiálu, střeliva i nemocných. Tyto vozy s označením LO později LO-Kb měly ve výbavě závěsná nosítka, pohotovostní lékárničku apod. Určena byla pro rakouský generální štáb, kde se tato vozidla velmi osvědčila. Zkušební jízda s nimi byla provedena také v Rusku na trase Petrohrad -Moskva po silnicích i polních cestách. Zkušební jízda dopadla znamenitě a firma L&K si upevnila svou pozici hlavního dodavatele osobních i nákladních vozů v Rusku.
Typ LO-Kb byl lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol. Motor zážehový řadový čtyřválec o objemu 4253 ccm, vrtání 95mm zdvih 150 mm, maximální výkon 30,9 kW (42k). a max rychlost 50 km/h. Magnetoelektrické zapalování Eisemann, karburátor Zenith 36.
Rozvor náprav 3000mm, rozchod kol 1350mm.
Za pozornost stojí, že největším odběratelem všech typů nákladních vozů v roce 1911 bylo Rusko. Další přínos pro automobilku byly speciální konstrukce vojenských vozidel, postavených na podvozcích typu L a sloužících dopravě válečného materiálu, střeliva i nemocných. Tyto vozy s označením LO později LO-Kb měly ve výbavě závěsná nosítka, pohotovostní lékárničku apod. Určena byla pro rakouský generální štáb, kde se tato vozidla velmi osvědčila. Zkušební jízda s nimi byla provedena také v Rusku na trase Petrohrad -Moskva po silnicích i polních cestách. Zkušební jízda dopadla znamenitě a firma L&K si upevnila svou pozici hlavního dodavatele osobních i nákladních vozů v Rusku.
Typ LO-Kb byl lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol. Motor zážehový řadový čtyřválec o objemu 4253 ccm, vrtání 95mm zdvih 150 mm, maximální výkon 30,9 kW (42k). a max rychlost 50 km/h. Magnetoelektrické zapalování Eisemann, karburátor Zenith 36.
Rozvor náprav 3000mm, rozchod kol 1350mm.

Málem jsem zapomněl na důležitou informaci, a to že podstatná většina produkce těchto vozidel -(protože se export vozidel L&K do Ruska v roce1913 markantně zvýšil)- se vyráběla v samotném Rusku ve filiálkách v Moskvě, Petrohradě a Kyjevě, o něco později pak v Rostově nad Donem.
Když se zamyslím, nad tím za jak krátkou dobu pánové Laurin a Klement dokázali vybudovat z malé dílničky na jízdní kola, takto velkou a úspěšnou automobilku, která měla plno filiálek po celém světě. Tak si říkám v čem tkví ten zázrak úspěchu. Píle a pracovitost jsou nutnou samozřejmostí, důležitý je ale také správný podnikatelský záměr a to ve správnou dobu. Toto firma L&K měla na své straně, proto její prudký rozvoj mohl pokračovat.
V oce 1912 se firma L&K rozšířila o svého konkurenta z nedalekého Liberce továrnu RAF - Reichenberger Automobil Fabrik barona Theodora von Liebiega.. Automobilka RAF, prezentovala kapitál českých Němců a měla konkurovat hlavně firmě L&K. Jejich vzájemné soutěžení však přineslo hlavně pozitivní plody, a tak došlo ke spojení obou firem. Tímto spojením získala Mladoboleslavská automobilka licenční právo k výrobě licenčních šoupátkových motorů Knight. Tyhle motory se vyznačovaly velice tichým a kultivovaným chodem, bohužel však byly dost složité a výrobně náročné.
Toto období před první světovou válkou se dá určit jako vrchol rozkvěte značky L&K která byla největší automobilkou monarchie s řadou přidružených výrob, jejíž výrobky a automobily sloužily po celém světě. Logo L&K tehdy znamenalo značku kvality.
V oce 1912 se firma L&K rozšířila o svého konkurenta z nedalekého Liberce továrnu RAF - Reichenberger Automobil Fabrik barona Theodora von Liebiega.. Automobilka RAF, prezentovala kapitál českých Němců a měla konkurovat hlavně firmě L&K. Jejich vzájemné soutěžení však přineslo hlavně pozitivní plody, a tak došlo ke spojení obou firem. Tímto spojením získala Mladoboleslavská automobilka licenční právo k výrobě licenčních šoupátkových motorů Knight. Tyhle motory se vyznačovaly velice tichým a kultivovaným chodem, bohužel však byly dost složité a výrobně náročné.
Toto období před první světovou válkou se dá určit jako vrchol rozkvěte značky L&K která byla největší automobilkou monarchie s řadou přidružených výrob, jejíž výrobky a automobily sloužily po celém světě. Logo L&K tehdy znamenalo značku kvality.



Dobrý den,
je zajímavé občas se o dodávkách něco přiučit. Své o tom ví na dodavky-za-babku.cz , což je ta nejprofesionálnější půjčovna, kterou znám.
Doporučuji