close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
Hlavně stará auta mají svoje kouzlo.
Máte nějaké zajímavé vlastní fotky či obrázky nákladních aut které stojí za zveřejnění, nebo připomínky k článkům? Můžete je zaslat na Email:( auta-minulosti@seznam.cz).



Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

5 díl) Nákladní auta ve II.světové válce

7. února 2015 v 19:07 | Rudla |  Nákladní auta ve II SVĚTOVÉ VÁLCE

FIAT 621
Italskou automobilku Fiat známe určitě všichni, však také osobní automobily téhle značky brázdí silnice celého světa. Nákladní vozy však tolik alespoň u nás známé nejsou. Přesto je pár typů které ve druhé světové válce měli dost velkou úlohu. Jedním z prvních byl Fiat 621, který se v Itálii vyráběl od roku 1929. Později pak licenčně také v Polsku a Rusku.
U nás je neznámější jeho Polská verze vyráběná ve Varšavě mezi roky 1929 až 1939 kdy patřil do základu polských ozbrojených sil. Později pak po zrekvírování fabriky nacisty Polský Fiat byl používán Wehrmachtem. Celkový počet Fiatů 621 vyrobených v Polsku je něco kolem 10 000 vozů, včetně třínápravové verze která však měla hnanou jen jednu zadní nápravu 6x2.


Fiat 621P
Specifikace Motor: šestiválcový zážehový kapalinou chlazený o objemu 2952 ccm. -Spojka suchá,- Převodovka 4p-1z, - Nápravy tuhé odpružené listovými péry. Délka vozu 5780 mm, šířka 2070 mm, výška 2620 mm. Rozvor: 3650 mm.


FIAT 626 a 666
Těmito typy splnila automobilka Fiat nařízení ministerstva války na standardizaci vozidel pro případ válečných potřeb, za účelem zjednodušení logistiky. Jednalo se o první trambusová vozidla vyrobená Turínskou automobilkou. Na první pohled se vozidla lišila jen velikostí a údajně tvarem předního skla.

Fiat 626

Fiat 626 se vyráběl nejprve se vznětovým šesti válcovým motorem Fiat 326 o objemu 5750 ccm a výkonem 70 k pří 2200ot./min, Později pak pro nasazení do Ruské zimy byl montován motor zážehový Fiat 226 stejného obsahu a výkonu.
Délka vozu 6210 mm,-šířka 2180 mm,-výška 2575 mm.

Fiat 666


Fiat 666 měl motor šestiválcový diesel s přímým vstřikováním o objemu 9365 ccm a výkonem 105k při 2000 ot/min. Trakce 4x2 zadní náprava, užitečná nosnost 10t. Maximální rychlost vozu 48 km/h. stoupavost 25%. Délka vozu 7095mm, šířka 2350 mm, výška 2850 mm. Vyráběl se od roku 1940 do 1948 v celkovém počtu 8000 vozů.
________________________________________

Foden
Tahle značka u nás v česku není moc známá, ale věřte, že se jedná o slavnou značku velmi bohaté historie s více než stoletou tradicí. Za svůj vznik vděčí Edwinu Fodenovi který v roce 1856 nastoupil do učení k výrobci parních strojů a zemědělské techniky Plant & Hancock v Sandbachu (Cheshire). Foden byl zřejmě velice zručný a schopný, protože 10let po svém příchodu do firmy se stal partnerem společnosti, která byla přejmenována na Hancock & Foden. Když v roce 1869 se pan Hancock odebral do důchodu, nic nebránilo Fodenovi stát se hlavním šéfem společnosti. Zájem o stroje firmy Folden byl veliký, hlavně o Foldenův vlastní patent samohybné vozidlo Road Locomotive z roku 1880. To byl počátek vzniku prvních parních vozů o nosnosti třítuny, které spatřily světlo světa v roce 1900. Parní nákladní automobily Foden se staly legendou, odborníky vyhodnocenou jako nejlepší ze všech. Na vznětové motory vedení Fedenu přišlo dost pozdě, až v roce 1931 kdy postavilo první nákladní auto ze vznětovým motorem značky Gardner. Za druhé světové války společnost Foden dodala Britským ozbrojeným silám 1750 vojenských nákladních vozů.

Foden DG6/4
Bohužel o vozech Foden jsem moc informací nesehnal, tak alespoň něco málo. Foden DG4/6: Nosnost 6 tun, motor čtyřválcový diesel o objemu 5541 ccm, hnaná zadní náprava 4x2.

Foden DG6/10-12
Foden DG6/10 nebo 12: Měl nosnost 10 tun. Pohon na obě zadní nápravy 6x4, motor šesti válcový diesel měl objem 8369 ccm.


FWD. (Four Wheel Drive)

Na samém počátku téhle firmy jsou dva švagři Otto Zachow a William Besserdich kteří v americkémClintonville ve státě Wisconsin sestrojili parní automobil s pohonem všech kol 4x4.
Právě pohon všech čtyř kol se stal zásadním prvkem automobilky, což lze poznat podle názvu.
Na počátku produkce firmy FWD byla výroba osobních vozů 4x4, ty ale pro svou schopnost zdolávat náročný terén neunikly pozornosti U.S.Army, která vznesla požadavek také na užitkové vozy 4x4 s užitečnou hmotností 1,5 a 3 tuny. Automobilka FWD samozřejmě vyšla armádě vstříc a za první světové války jí dodala 14473 třítunových automobilů 4x4.
Začátkem druhé světové války dostala společnost FWD opět velké množství vojenských zakázek a to nejen pro USA ale taký pro Kanadu a Velkou Británii.
FWD Har-01


FWD Har-01: Jeho užitečná nosnost byla 4 tuny, motor šestiválcový zážehový o objemu 5244 ccm. Převodovka 5-stupňová (Fuller), pohon samozřejmě všech kol. Naviják umístěny vepředu před kapotou, utáhl 6,8 tuny.
Typ Har-03 byl totožný, jenom bez navijáku, často v provedení jako tahač návěsů.

FWD SU-COE

Tahle pětituna, patřila za války asi k nejznámějšímu typu. Motor (Waukesha) opět šestiválcový zážehový, objem se ale zvětšil na 8472 ccm. A 126 koní.


G.M.C
Společnost General Motors Company byla založena v roce 1908, po spojení dvou automobilek: Reliance z Chicaga a Rapid z Pontiacu. Roku 1925 se ke koncernu General Motors připojila firma Yellow Cab Manufacturing, která se převážně zabývala hlavně výrobou taxíků.
V USA po nastartování programu na přezbrojení novou automobilovou technikou v roce 1940 musela společnost G.M.C ustát velkou a zodpovědnou úlohu jednoho z hlavních dodavatelů vozidel pro americkou armádu.

GMC CCKW 352 - 353


Právě typ CCKW je přesně ten který v roce 1940 požadovala americká armáda, tedy vozidlo s náhonem na všechna kola, korbou o délce 12 stop ( 3,7 m) a užitečným zatížením 2,5tuny. Tenhle náklaďák přezdívaný "Jimmi"se vyráběl v mnoha variantách jak s otevřenou nebo uzavřenou kabinou a dlouhým nebo krátkým rozvorem. Právě rozvor byl hlavní rozdílem mezi oběma typy, typ 352 měl rozvor 3683mm, palivovou nádrž instalovanou za kabinou, kde současně sloužila jako podpora držáků rezervních kol. Zatím co typ 353 díky delšímu šasi měl rozvor 4166mm, a palivovou nádrž umístěnou na pravé straně rámu pod korbou.
Největším odběratelem GMC CCKW byla samozřejmě US Army, ale také spojenci v rámci dodávek Lend-Lease je často používali. Například Rudá armáda je používala jako nosič raketometů BM13
Celkem se vyrobilo 562750 kusů GMC CCKW nejčastěji ve verzích valník, sklápěč, cisterna.

Pár technických dat
Motor:GMC 270, Vodou chlazený řadový benzínový šestiválec o objemu válců 4416ccm s výkonem 104k při 2750ot/min. Max rychlost 72km/hod.
Délka Max 6928mm (valník typ 353) Šířka 2235 mm Výška 2700mm, Brodivost 750mm.

Podrobnější popis na
http://motomuseum.cz/index.php?nav=01&t=_art_print&id_art=544&art=1&grhead=2&id_group=11&t_source=_art_sel_alphabet



GUY Motors Limited

Společnost Guy Motirs založil Sidney Slater Guy v sobotu 30 května 1914 což byl stejný den ve kterém pan Guy opustil svůj zaměstnanecký poměr ve společnosti Welverhampton kde pracoval na pozici manažera.
Továrna byla postavena ve Wolverhamptonu, nedaleko Fallings parku.
Hlavní devizou vozidel Guy byl lehký lisovaný ocelový rám který usnadnil projíždění obtížného terénu. Možná že právě tohle rozhodlo že v roce 1915 se automobilka Guy dostala pod kontrolu ministerstvu obrany. Po skončení první světové války se společnost kromě autobusů a nákladních vozů pokusila o stavbu osobních automobilů, ale po roce 1929 se zaměřila výhradně na produkci užitkových vozidel. Hlavně dvoupodlažních autobusů a trolejbusů, za války se proslavil lehký nákladní automobil Quand-Ant s pohonem všech kol.


Guy Ant užitečná nosnost 750kg 4x2 motor čtyřválcový zážehový o objemu 3686 ccm
Guy Quad Ant užitečná nosnost 750kg 4x4 motor čtyřválcový zážehový o objemu 3686 ccm
Guy FBAX užitečná nosnost 3tuny 6x4 motor čtyřválcový zážehový o objemu 5112 ccm




HENSCHEL

Tahle firma je opravdu letitá, založil jí již v roce 1810 George Christian Carl Henschel na základě ještě starší slévárny v Kesselu. Tento strojírenský podnik Henschel-Werke se ze začátku zabýval výrobou lokomotiv a další železniční techniky. Nákladní automobily se zde vyráběly až po skončení první světové války, v roce 1925 kdy poklesla poptávka po železničních produktech. Protože firma Henschel neměla žádné zkušenosti s výrobou nákladních vozů, použila ze začátku licenční výrobu švýcarské firmy FBW. Od roku 1930 však již produkovala vozy jen vlastní konstrukce včetně motoru.

Henschel 33 D 1


Tohle vozidlo bylo vybráno německým vrchním velením jako ideální vůz pro potřeby armády a "jednotné"(Einheits), v kategórii středních šestikolových vozidel.
Proto se vyráběl ve velkém množství a snad ve všech verzích nákladních nástaveb, zrovna tak motor se zde používal jak dieselové tak v benzínové verzi. V obou verzích byl motor řadový šestiválec,OHV chlazený vodou. Benzínová verze motoru měla dva karburátory, objem motoru 10857 ccm, výkon 100koní při 1600 ot/min.
Naftová verze měla objem 9123 ccm a výkon také 100koní při 1500 ot/min.
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama
Nákladní automobily dob minulých vám děkují za návštěvu.Mrkající