close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
Hlavně stará auta mají svoje kouzlo.
Máte nějaké zajímavé vlastní fotky či obrázky nákladních aut které stojí za zveřejnění, nebo připomínky k článkům? Můžete je zaslat na Email:( auta-minulosti@seznam.cz).



Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!

2díl)- NÁKLADNÍ AUTA VE II SVĚTOVÉ VÁLCE

28. října 2014 v 10:54 | Rudla |  Nákladní auta ve II SVĚTOVÉ VÁLCE

AUSTIN
Anglická automobilka Austin Motor Company založená roku 1905 Herbertem Austinem a jeho bratrem Harrym v Longbridge, kde za 7750 liber bratři koupili starou tiskárnu ve které začali vyrábět automobily. Jejich produkce se zaměřovala hlavně na osobní auta. Během druhé světové války se však také rozjela výroba aut nákladních a dokonce letadel.
Austin K5

Od roku 1941 vyráběný tří tunový nákladní tahač (4x4) K5. Motor šestiválcový zážehový o zdvihovém objemu 3995 cm3 a o výkonu 85 koní, byl 5,99m dlouhý, a 2,21m široký, výšku měl 3,02m

Austin K30/K2/K3/K4
S prvními salvami druhé světové války započala výroba vozidel této řady. Tedy kapotovaných nákladních automobilů ze šestiválcovými zážehovými motory OHV, čtyřrychlostní převodovkou, hydraulickými brzdami a pružinovýma závěsy kol. Nákladní automobil K30 byl základní model této řady, jeho užitečná nosnost byla 1,5t. Nejprve se vyráběl s otevřenou kabinou jen s plátěnou markýzou a bez dveří.
K30

Typ K2 byl asi nejúspěšnější a nejvíce vyráběným náklaďákem Austinu měl výkon 60 k a náhon na všechna kola. Celkem se ho během války vyrobilo 27800ks z toho 13102 jako ambulance. Dalším bratrem těchto vozidel je typ K3 podle trojky jde poznat, že se jedná o vůz s nosností 3t. kterého společnost vyrobila 17000 ks. K4 měla nosnost 4t a její hlavní použití bylo s žebříkovou nástavbou.

Austin K6


Typ K6 se vyráběl od roku 1942 na objednávku RAF, šlo o třítunový kapotovaný tahač s kovovou kabinou. Benzínový šestiválcový motor objem válců 3995cm3 a výkonem 82 koní. Brzdy hydraulické. Do poloviny roku 1945 bylo vyrobeno 13000 těchto strojů.




AEC Velká Británie 1916- 1979

AEC- Matador (model853/O853)
Při pohledu na tento model mě hned napadlo, že Britské automobilky si u nákladních aut vyráběných během války moc na velkou originalitu nehrály. Také typ Matador 853 od společnosti AEC se od některých modelů jiných firem lišil na první pohled snad jen znakem na chladiči. Firma AEC však byla proslavená hlavně tím, že všechny její automobily měly náhon na všechna kola. Tenhle typ byla třítuna (4x4)vybavená čtyř rychlostní převodovkou + dvoustupňovou přídavnou, hydraulickými brzdami s pneumatickým posilovačem Lockheed, a navijákem s tažnou silou 7tun. Motor šestiválcový benzínový. Typ Matador O853(to O na začátku čísla znamená olej), tedy byl vybaven dieselovým motorem o šestí válcích měl obsah 7,6l a 95k.

AEC Matador (854/O854)


Tohle je šesti kolová verze Matadoru, jeho užitečná hmotnost byla 10t. Verze s benzínovým motorem šest válců a objem motoru 7413 ccm. U naftové verze taky šest válců objem motoru 7781ccm.


AUTOCAR (USA 1897)
Společnost Autocar byla založena v roce 1897 v Pittsburghu bratry Louisem a Johnem Clarky. Nejprve společnost vyráběla osobní vozy. V roce 1899 se přestěhovala do Ardmore nedaleko Philadelphie kde se zabývala výrobou malých autobusů. První nákladní automobil Autocar spatřil světlo světa v roce 1907aby se společnost od roku 1911 mohla výhradně věnovat produkci nákladních vozů. V roce 1938 společnost Autocar nabídla armádě USA 28 modelů s celkovou hmotností 6 - 22,5 tun. Navzdory tomu ale dodávky pro armádu zůstaly za očekáváním a společnost se dostala do problémů.

AUTOCAR C-7066


Typ C 7066 byl armádě USA dodán jen v nepatrném množství (údajně jen osm kusů), Byl to čtyřtunový 6x6 model používaný u dělostřelectva. Motor byl vlastní model Autocaru s označením NB447 benzínový šestiválec o objemu 7391 ccm a 106 koní při 2400ot/min.

AUTOCAR -U2044/4044/4144/5044

Tenhle typy patří do rozsáhlého sortimentu víceúčelových nákladních automobilů s pohonem všech kol s kapacitou od 2,5 do 6,0 tuny, který se stal hlavním US vojenským náklaďákem, pro všechna použití. V létech 1940-1941 zahájila společnost Autocar výrobu těchto modelů s různými benzínovými šestiválci, čtyř nebo pěti rychlostní převodovkou a redukční dvourychlostní převodovkou, vzduchovými brzdami Westinghouse a s dvoumontáží kol na zadní nápravě.

AUTOCAR U-7144/8144/8244

Tak tohle je nejslavnější vojenské vozidlo Autocaru, vyráběné v roce 1941-1945, tento tahač byl opatřen motorem Hercules RX (8,7 l, 112koní), Jeho nádrže pojali 7600 l benzínu.-


ALFA ROMEO
Italská společnost Alfa Romeo je známá především pro své osobní nebo sportovní vozy, že tahle firma skoro 60 let produkovala také užitkové vozy, však tolik známo není. Vše začalo zde v roce 1929, kdy díky krizi byla společnost nucena rozšířit sortiment svých výrobků a tak od roku 1930 zde byla zahájena výroba šestitunových tahačů. Bohužel po těchto vozech byla jen zanedbatelná poptávka, a proto Alfa Romeo soustředila svou pozornost k modelům "430 a 800´´, produkce těchto modelů byla úspěšnější, ale přesto z důvodu ekonomických podmínek a velké konkurence skončila v roce 1964. Výroba lehkých dodávkových a speciálních vozidel však u firmy stále pokračovala, až do roku 1989 kdy výroba nákladních vozů Alfa Romeo byla definitivně ukončena.

Alfa Romeo 500 RE

Tak tohle je vojenská verze třítunového náklaďáku série 500 střední nákladní 4x2 vyráběl se ve vznětové i zážehové verzi. Objem motoru 6125 ccm.

Alfa Romeo 430 RE

Tenhle komerční model byl hojně využíván hlavně Italskou armádou během druhé světové války. Měl celokovovou kabinu nad motorem a stutus standardizovaného vozidla Italské armády. Jeho užitečná nosnost byla 4 tuny. Čtyřválcový dieselový motor měl 80 koní a objem 5816 ccm. Převodovka zde byla čtyřrychlostní + přídavná se dvěma stupni, brzdy hydraulické s podtlakovým posilovačem. Maximální rychlost 66km /h.

Alfa Romeo 800


Alfa Romeo 800RE byl těžký nákladní automobil o užitečné hmotnosti 6,5 t. Jedná se vlastně o robustnější provedení předchozího typu. Jeho šestiválcový dieselový motor měl výkon 108 koni a objem motoru 8725 ccm.



BEDFORD
Značka Bedford vznikla, jako nové označení společnosti Vauxhall Motors Ltd. se sídlil v Lutonu,, jejíž historie sahá, až do roku 1857 kdy se především zabývala produkcí železa. První osobní automobil zde byl vyroben v roce 1903 načeš se ze železáren v roce 1907 stala automobilka Vauxhall Motors Ltd. která od roku 1925 patřila, americkému koncernu Generál Motors, ten zde zahájil produkci užitkových vozidel Chevrolet, které měly velký úspěch. A tak zanedlouho vznikla v rámci Vauxhall Motors nová značka Bedford vyhrazená užitkovým vozům a autobusům. Bohužel přesto že se automobily Bedford těšily velké popularitě a exportovaly se do celého světa, byla automobilka Bedford pro rostoucí specializaci (GM)a po zvážení obchodní perspektivy v roce 1986 zrušena.

Bedford MW.


Drobné náklaďáčky nosností 750 kg a s podvozky 4x2, nebo 4x4, byly používány u britských ozbrojených složek v počtu 66000 ks. Motor Bedford byl šestiválcový benzínový o výkonu 72 k (54kW) a objemu 3520 ccm, čtyřstupňová převodovka. Hydraulické brzdy. Rozvor: 2515 mm, Rozměry 4369x 1984x 2286 mm. Hmotnost 2145 kg. Vyráběl se v mnoha modifikacích: univerzální valník, cisterna, nosič děl, dělostřelecký tahač, strojní dílny atd.

Bedford QL.


Bedford QLD: Taky velice využívaný typ ve 2 světové válce, měl šestiválcový zážehový, vodou chlazený motor Bedford, o objemu 3519ccm a výkonem 72 k při 3000ot/min. Převodovka:4 + 1. Brzdy: hydraulické s podtlakovým posilovačem. Pérování tuhých náprav s polelyptickými listovými péry. Užitečná nosnost tři tuny. Obsah nádrže 127l benzínu, umožňoval dojezd 370km. Pneumatiky: 10.50-20



BORGWARD
Německá automobilka založená v roce 1890 Wilhelmem Borgwardem v Brémách. Na počátku výrobního programu stála malá tříkolová dodávka, která měla velký úspěch, hlavně u drobných podnikatelů. Krom užitkových automobilů společnost Borgward vyráběla velké množství osobních a také sportovních automobilů. Po válce společnost měla problémy s uplatněním na trhu, hlavně nedokázala udržet nízké ceny jako třeba Opel nebo VW. A tak věřitelé donutili v roce 1961 společnost Borgward k likvidaci.

Borgward B1000


Borgward B1000 bylo jediné vojenské vozidlo vyrobené po roce 1938, tedy v průběhu Schell-programových směrnic, " (Schell program: Nařízení ředitele motorizace pro Wehrmacht generála Adolfa von Schell na omezení veřejných zakázek na vozidla všech typů a přejít na standardizované podvozky.)" který byl přesnou kopií jeho civilního protějšku. Teprve později byla uzavřená kovová kabina nahrazena vojenskou kabinou ze dřeva a lisované lepenky.
Motor. Borgward OHV, 1,4l, 33hp, čtyřválcový, kapalinou chlazený zážehový. Převodovka: 4F1R Hydraulické brzdy, nosnost 1tuna.


Borgward b3000a

Borgward 3000
Tenhle typ měl hnaná všechna kola. která poháněl buď šestiválcový zážehový motor s objemem 3745 ccm a výkonem 78koní nebo dieselový motor s objemem 4962 ccm 75 koní. Rychlost 80km/h, spotřeba, benzín 29l, diesel 29l na 100km, nosnost 3t. Hmotnost 3,06t, délka 4,05m, šířka 2,39m, výška 1,49m.
 

1 člověk ohodnotil tento článek.

Komentáře

1 ZdenekY ZdenekY | E-mail | 17. ledna 2017 v 15:55 | Reagovat

Chtěli byste zvýšit návštěvnost na rudlaa.blog.cz několikrát? Hledat v google: Masitsu's tricks

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama
Nákladní automobily dob minulých vám děkují za návštěvu.Mrkající