TATRA 25

Prototyp Tatra 25 se hodně schodoval s Tatrou 24 (Bulldog).
Tento náklaďák zná asi málokdo. Však taky možnost se sním seznámit, byla opravdu jen malá, protože se jednalo o automobil určený speciálně pro armádní potřebu a celkem ho v Kopřivnické Tatře vyrobily jen 28 kusů.
Na začátku byla soutěž vypsaná v roce 1925 MNO na dodání tahačů k tažení děl a houfnic střední ráže. Tatra do soutěže nabídla prototyp třínápravového nákladního vozu (tehdy se psalo kolového traktoru) T 25. Jednalo se o vozidlo odvozené z nákladního vozu T23- 24. Protože Tatra 24 je na tomto blogu popsána, nebudu se zde znova opakovat. Snad jen informace že prototyp Tatra 25 byl o něco kratší, užitečnou nosnost měl 4000 kg. Tažná síla auta byla 7500 kg. V náročném terénu se na zadní kola T 25 daly namontovat pomocné pásy nebo řetězy, takže se z Tatry stal odlehčený pásový traktor. Při armádním testování v roce 1928, Tatra 25 v konkurenci dalších dvou testovaných vozů s přehledem vyhrála a to hlavně díky přelomové konstrukci svého podvozku s nosnou rourou a výkyvnými poloosami. Armádní komise tedy Tatru 25 doporučila do výzbroje naší armády, ale s podmínkou že bude navýšen výkon motoru.
Seriová Tatra 25 se o proti prototypu vizuálně dost změnila.Pro splnění této podmínky byla na motoru t 25 provedena zásadní změna. Konstruktéři šli tak daleko, že ze čtyřválcového motoru převzatého z Tatry 23, namontovali do T 25 šestiválcový zážehový vodou chlazený motor s vrtáním 120 mm, zdvihem 180 mm. objemem 12 208 cm3 a výkonem 81 kW (110 k). Proti prototypu se výkon motoru navýšil o 33 kW. Protože tento motor byl podstatně delší, musel se změnit i vizuální vzhled Tatry 25. Proti polo kapotovému prototypu (tzv. bulldog), byla sériová T25 plně kapotovaná. Všechny tři nápravy byly hnané, samozřejmě že náhon přední nápravy se dal vypnout. Za povšimnutí stojí taky naviják, který se vyznačoval úctyhodnou tažnou silou 10000 kg a tak zvaná horská vzpěra, tedy vidlice uložená na spodku vozidla, která se v případě potřeby spustila na zem, do které se zapíchla a tím bránila samovolnému sjíždění vozidla.
Možná že si někdo poluží otázku: proč článek o nákladním autě, které se vyrábělo jen v tak malém množství? No třeba právě proto, aby se vědělo, že existovalo!! Protože snad jen v Tatrováckém mezeu lze najít podvozek z tohoto vozu, takže vážně hrozí, že na tohle auto bude brzy zapomenuto.




Ahoj.
Jen se chci zeptat, jestli existuje víc obrázků pro tatru 23, 24, 25 a nejlépe i technická dokumentace včetně rozměrů? Moc by se mi hodily...
Martin