27. června 2014 v 21:34 | Rudla
|
Tatra 23 - 24 (Bulldog)
Když si prohlížím obrázky starých aut, vždy mě napadne jak je zajímavé že každá jednotlivá značka a typ starých automobilových veteránů má svůj jedinečný vzhled a výraz. Nebo jak mě napadá příznačné pojmenování ksicht. Při pohledu na Tatru 23 mě pro její krátkou kapotu hned napadlo, že vypadá jako Bulldog. Tohle ale nenapadlo jenom mě, protože Bulldog jako přezdívku měla již v době svého vzniku.

V roce 1925 po ukončení výroby nákladních automobilů Tatra TL, pokračoval v Kopřivnické Tatře vývoj koncepce nákladních aut neuvěřitelně úspěšně. Samozřejmě že hlavně zásluhou geniálního konstruktéra Hanse Ledwinky, který u Tatry23 a 24 poprvé aplikoval na nákladním voze svou koncepci, kterou známe pod označením, Tatrovácká koncepce. Jednalo se hlavně o změnu podvozkové části, kdy rám vozidla byl nahrazen centrální nosnou rourou s výkyvnými polonápravami. Tatra 23 byla na tehdejší dobu opravdu dost extravagantně řešené vozidlo. Měla nezávislé odpružení předních i zadních kol. Přední náprava byla odpružena napříč šikmo uloženými vinutými pružinami, ukotvenými v horní části skříně převodovky. Zadní nápravy pružily na listových perech, veškeré pérovaní pak pod kontrolou teleskopických tlumičů. Kola soustavy GF SIMPLEX měla pneumatiky 36x8 (975 x 225). Řízení bylo šroubové s možností regulace mrtvého bodu. Brzdy na začátku produkce Tater 23 -24 byly mechanické jedna nožní a ruční působily na všechna zadní kola, druhá nožní na prodlouženou hnací hřídel. Na přání zákazníka bylo možné opatřit vůz vzduchovou brzdovou soustavou soustavy Knorr. V tom případě účinkovala nožní brzda na všechna kola a brzda ruční na naháněcí hřídel. Později se montovaly provozní kapalinové působící na všechna kola. Páteřový podvozek se skládal z motoru, převodovky, nosné centrální roury a skříně rozvodovky, což dohromady tvořilo jeden kompaktní celek. Novinkou bylo uložení motoru, který částečně byl uložen v kabině, van vyčníval jen krátký motorový kryt s chladičem. Základní typ měl zážehový řadový čtyřválcový motor chlazený vodou s ventilovým rozvodem OHV, s nedělenou klikovou skříní, přišroubovaným monoblokem válců a dvěma samostatnými hlavami (každá hlava pro dva válce), který měl objem 7480 cm3a výkon 478 kW-(65 k). Spotřeba byla něco mezi 30 - 40 l na 100 km. Užitečná hmotnost 4 000 kg. Převodovka zde byla čtyřstupňová 4 + 1.

V roce 1929 se náš Bulldog dočkal vylepšení, díky zahájení výroby zdokonaleného typu Tatra 24. Na první pohled Tatru 24 poznáme podle náprav, protože měla o nápravu víc tedy tří. Taky objem motoru byl větší 8180cm3 při výkonu 58,8 kW (80 k). Později byl motor přepracován na šestiválcový zážehový s objemem válců 11 200 cm3 a 12 210 cm3při výkonu84,6 kW (80 k), nebo ze vznětovým motorem o objemu 11 200 cm3 při výkonu 58,8 kW ( 80 k). Na typu 24 kromě základní čtyřstupňové převodovky se montovala další dvoustupňová přídavná převodovka nebo redukce. Užitečné zatížení Tatry 24 bylo 6000 až 10 000 kg.
Užitkové automobily Tatra 23- 24 se nejvíce vyráběli jako valníky, dále pak cisternové a jiné speciální nástavby v neposlední řadě také jako autobusy které ve své době se těšily velké popularitě. Výroba těchto houževnatých dělníků našich silnic skončila v roce 1931. Jejich stopa na nákladních automobilech Tatra je znát do dneška, hlavně v podobě páteřového podvozku.
Podle delší kapoty motoru lze poznat že teno autobus T24 má šestiválcový zážehový motor.
Ahoj. Prosim tě, v jakých barvách se Buldoci 23 vyráběly? Martin