Hlavně stará auta mají svoje kouzlo.
Máte nějaké zajímavé vlastní fotky či obrázky nákladních aut které stojí za zveřejnění, nebo připomínky k článkům? Můžete je zaslat na Email:( auta-minulosti@seznam.cz).



GAZ-66

Úterý v 23:08 | Rudla |  Zahraniční NAKLADNÍ AUTOMOBILY

GAZ 66
Mnozí z nás dříve narozených si tenhle nákladní automobil určitě dobře pamatujeme. Nejčastěji však z vojenské základní služby, snad každý vojenský útvar měl v inventáři několik vozidel typu GAZ 66. Tenhle automobil se ve spojení s nejrůznějšími nástavbami brzy stal standardním lehkým nákladním automobilem Varšavské smlouvy, tedy i u naší ČSLA. Zařadil se mezi typické představitelé automobilů se zvýšenou průchodností v terénu.
GAZ 66 s přezdívkou Šišiga se vyráběl v tehdejším Sovětském svazu ve městě Gorkij a automobilce GAZ (Gorkovský automobilový závod.) Jednalo se o nákladní automobil s trambusovou kabinou nad motorem a užitečnou nosností 2 tuny s pohonem 4x4 přičemž náhon předních kol se dal vypnout.
Typ GAZ 66 byl vlastně zmodernizovaným pokračováním letitého typu GAZ 63 který se vyráběl dlouho do roku 1948 a proto přestával pomalu vyhovovat armádním požadavkům.
První zmínky o konstrukčních přípravách nového Gázu se datují kolem roku 1960. O dva roky později již opustil brány závodu první prototyp GAZU 66. Červenec 1964 byl měsíc, kdy se naplno rozběhla jeho sériová výroba. Hned začátkem jeho produkce bylo jasné, že se jedná o automobil velice zdařilé konstrukce, který ve státech východního bloku velice chyběl. Postupem času se GAZ 66 dovážel do všech socialistických zemí. V dubnu 1969 se stal dokonce prvním sovětským automobilem, který obdržel znak kvality.
Jedná se o lehký terénní automobil určený pro přepravu nákladů a osob, pro vlečení přívěsu na silnici i v terénu při teplotě vzduchu od + 50 do -40 °C.
Automobil GAZ 66 byl nebo vlastně často stále je dvounápravový s obdélníkovým rámem s tuhými nápravami a listovými pery. Zadní nápravou poháněnou trvale a možnosti zapnutí náhonu přední nápravy dle potřeby. Velkou výhodou vozidla bylo rovnoměrné rozložení hmotnosti, které bylo na obě nápravy shodné. Hlavně proto se GAZ 66 často používal ve výsadkových oddílech, při spouštění padákem dokázal přistát na všechna čtyři kola najednou. Dobrou vychytávkou která tehdy nebyla běžnou záležitostí, můžeme označit vybavení vozidla zařízením na centrální dohušťování nebo naopak podhušťování pneumatik třeba během jízdy. Samotné řízení vozidla usnadňoval kapalinový posilovač řízení.
Za typovým označením vozidla GAZ 66 bývá pomlčka, po které následuje další číslo od 01 do 05.
GAZ 66-01 značí vozidlo bez navijáku, -02 s navijákem, -04 s odrušeným elektrickým zařízením, -05 s navijákem a odrušeným elektrickým zařízením.
Dvoumístná budka řidiče trambusového typu a je odklopná díky pantům na přední části a přišroubovaná k rámu vozidla. Kryt motoru mezi sedadly řidiče a spolujezdce se však s kabinou nesklápí, což má za následek uložení řadicí páky dost nepohodlně dozadu. Pod budkou řidiče je na rámu vozidla umístěna motorová jednotka. Je to vodou chlazený čtyřdobý, zážehový, osmiválec, s válci ve tvaru V, s průměrem válců 92 mm, zdvihem pístu 80 mm, objemem válců 4250 ccm a výkonem 115 k při 3200 ot/min
Spojka jednokotoučová suchá. Převodovka, předlohová 4 stupně vpřed a jeden vzad, se synchronizací třetího a čtvrtého rychlostního stupně.
Brzdy, provozní brzda nožní hydraulická s podtlakovým posilovačem, působí na všechna kola. Ruční, centrální (převodová)bubnová.
Rozvor GAZU 66 3300 mm. Rozchod předních kol 1800 mm a zadních kol 1750 mm, světlá výška 315 mm. Ostatní rozměry se mohou lišit podle typu nástavby. Základní valník má délku 5655 mm, šířku 2342 mm a výšku 2440 mm. celková hmotnost valníku 5640 kg, užitečná hmotnost 2000 kg. Spotřeba benzínu se uvádí 28 l na 100 km.

Já osobně nejsem velkým milovníkem Gázů, ale vzpomínám, že na vojně jsem několikrát GAZ 66 řídil a matně si pamatuji, že se sním jelo celkem dobře. Motor pružný a tichý (No jasně je to benzíňák.) V terénu, díky širokým pneumatikám a samosvorným diferenciálům na obou nápravách Gáz neměl sebemenší problém. Snad jen na polohu řadící páky si řidič musí zvyknout.

Při nasazení Gazu- 66 v Afghánistánu se ukázala taky jedna velká nevýhoda vozidla, a to malé rozměry kabiny a její uložení nad přední nápravou, což se ukázalo jako velice nebezpečné hlavně při najetí vozidla na minu. Proto byl Gaz-66 s Afghánistánu v roce 1980 úplně stažen a následně pomalu vyřazován s armády vůbec. Nahradil ho typ GAZ-3308 Sadko.
Za celou dobu produkce, která byla ukončena v roce 1995 bylo celkem vyrobeno 966 000 vozidel typu Gaz-66.
 

Další články

 

Nákladní automobily dob minulých vám děkují za návštěvu.Mrkající