Hlavně stará auta mají svoje kouzlo.
Máte nějaké zajímavé vlastní fotky či obrázky nákladních aut které stojí za zveřejnění, nebo připomínky k článkům? Můžete je zaslat na Email:( auta-minulosti@seznam.cz).



JELCZ 315

1. listopadu 2018 v 17:32 | Rudla |  Zahraniční NAKLADNÍ AUTOMOBILY
JELCZ 315
Pro širší veřejnost asi málo známá Polská automobilka Jelcz se sídlem v dolnosaských Laskovicích celým jménem (ZAKLADY SAMOCHODOWE JELCZ S. A.). Automobilka vznikla v roce 1952 v prostorách válkou zdevastovaného zbrojního závodu Berta-Werken založeného v roce 1934. Nákladní vozy a autobusy se zde vyráběly do roku 2007 a za tu dubu zde bylo vyrobeno 253500 nákladních aut a 63500 autobusů. Do počtu vyrobených autobusů musíme započítat taky autobusy Škoda 706 RTO které Jelz v licenci vyráběl od podzimu roku 1959 až do roku 1986. Tyto autobusy se v Polsku stavěly na podvozcích ŠKODA 706 RTO dovezených ze závodu LIAZ Mnichovo Hradiště v rozloženém stavu. Karosérie byli vyráběny v Polsku ale krom několika málo prvků prakticky identické s českou předlohou Škoda 706 RTO.

Tento článek však je o nejuniverzálnějším těžkém nákladním automobilu této polské automobilky, Jelcz 315 vyráběném v letech 1969 až 1977. Jelz 315, vznikl vlastně natruc tehdejší Radě vzájemné hospodářské pomoci RVHP, která v šedesátých letech vyvíjela tlak na státy východního bloku, které měly zastavit svoje vývoje a produkce vlastních těžkých nákladních automobilů. Jejich výroba měla být soustředěna do jednoho státu. Poláci však tohle rozhodnutí zcela ignorovali, ba naopak Jelcz uzavřel licenční dohodu s britským výrobcem užitkových vozů Leyland Motors na výrobu výkonných motorů SW 680. Tyto nové licenční motory nahrazovaly ne zrovna úspěšné a velice poruchové polské šestiválcové motory S-560 které se montovaly do polských nákladních automobilů Žubr A 80. Snad právě proto, aby se na tento neúspěšný typ zapomnělo, dostaly vozy s novým motorem Leyland přejmenování na JELCZ, podle města kde se vyráběly. Zde je třeba zmínit, že popularita nákladních automobilů Jelcz prudce narůstala, samozřejmě že ponejvíc doma v Polsku. Hlavně vozidla typové řady 300 se těšila velké oblibě. Kromě motoru, tato vozidla dostala také novou pětistupňovou převodovku, jejíž konstrukce byla vyvinuta v závodě Fc Tczew. Podvozek vybavený planetovými náboji v rozvodovce zůstal stejný jako u předešlého typu, tedy dovážený z Maďarska od firmy Raba. Zato mechanizmus řízení zde byl zcela nový vybavený hydraulickým posilovačem. Nová byla taky brzdná dvojitá pneumatická soustava, jejíž součásti se vyráběly na základě licence společnosti Westinghouse. Kabina řidiče byla též oproti Žubru zmodernizována ohledně zlepšení pracovních podmínek řidiče. Otevírání dveří po směru jízdy bylo asi nutností. Velice příjemnou novinkou však bylo použití zcela nového systému klimatizace nebo odhlučnění kabiny. Testovací jízdy prvních prototypů vozů Jelcz 315 se uskutečnily v letech 1966-67. První ověřovací série v počtu 15 vozů započala začátkem roku 1968, sériová výroba byla spuštěna v říjnu téhož roku, hned po ukončení produkce typu Žubr A80.
Jelcz-317

Zanedlouho po zahájení sériové produkce, dostal Jelcz 135 několik sourozenců. Například sedlový tahač typ 317, který na polských silnicích zoufale chyběl. Tenhle tahač měl zkrácený rám a tím pádem byl zmenšen rozvor na 3400 mm. Na takto upravený tahač se mohl připojit návěs s užitečným nákladem 22 tun. Typ 317 a jeho zkrácený rozvor konstruktéři v Jelci použili též na sklápěč oblíbený na mnoha staveništích.
Za vznik typu Jelcz 316 jsou zodpovědné tehdy inovované předpisy o omezení maximálního zatížení na nápravu. Proto typ 316 byl naopak prodlouže a tím pádem rozvor navýšen a obohacen o jednu odpruženou vlečnou zadní nápravu. Tento upravený typ měl navýšenou užitečnou nosnost na 11,2 tuny.

TECHNICKÁ DATA: JELCZ 315M
Výroba : 1971- 1977Rozchod: 2086 mm (v předu), 1800 mm (vzadu)
Motor: typ SW 680/49 řadový naftový šestiválec
s úpřímým vstřikováním
Rozvor: 4100 mm
Zdvihový objem: 110100ccmRozměry
Výkon: 149kW/202HP při 2200 ot./mindélka: 7035 mm,
Alternátor: 24V/ 200Wšířka: 2500 mm
Přenos hnací síly: Zadní náhon (4x2), planetová převodovka
s čelním ozubeným kolem, jednokotoučová suchá spojka
pěti stupňová manuální převodovka, (2-5 stupeň synchronizovaný.
Výška: 2660 mm po horní hranu kabiny řidiče.
Horní hrana plachty: 3520 mm.
Podvozek: Svařovaný žebřinový rám, v předu tuhá náprava, listová
pera a teleskopické tlumiče
Pohotovostní hmotnost: 7 400 kg
Zadní náprava tuhá s listovými peryUžitečná hmotnost 8 000 kg
Brzdy: pneumatické dvouokruhové na všechna kolaObjem nádrže: 370 l
Řízení: hydraulické servořízeníSpotřeba paliva: 30 l na 100 km
Maximální rychlost: 85 km/h
 

Další články

 

Nákladní automobily dob minulých vám děkují za návštěvu.Mrkající